Bost Zubi-Cinco Puentes Crónicas del Bidasoa

  Tras la acogida del proyecto de Iribarren por Francia quedaba por desarrollar el dique de la orilla izquierda de la desembocadura del Bidasoa. Ya hemos mencionado anteriormente como el Ayuntamiento de Hondarribia había apostado por el turismo como actividad económica. A lo largo de todo el siglo XX, hasta la llegada de la República y sobre todo durante la primera alcaldía de Francisco Sagarzazu (1925-1930), se pusieron en marcha numerosos proyectos inmobiliarios orientados al turismo. Fue ya en los años cuarenta, con Sagarzazu de nuevo en la alcaldía, cuando se planteó la construcción de la escollera planificada por Iribarren. Sin embargo, hay que recordar que la responsabilidad del Grupo de Puertos era la navegabilidad en los mismos y no la comodidad ni el atractivo turístico de las playas. Todo hacía prever que pudieran darse roces con Sagarzazu, ya que en caso de incompatibilidad entre ambos objetivos Iribarren tenía que dar prioridad al primero, lo que evidentemente chocaba...

  La desembocadura del Bidasoa era tradicionalmente temida por los navegantes. La barra de la desembocadura había dificultado el acceso al estuario desde tiempos remotos. Esto, que en tiempos de guerra era una ventaja, pues los buques enemigos no podían acercarse a las fortificaciones de la ciudad, en tiempos de paz era una desventaja. Como recoge Ernesto Goiricelaya, en un documento de 1480, se hace notar la peligrosidad de la barra formada al entrar en contacto las aguas del río con las del mar. Los problemas ocasionados por la barra fueron constantes a lo largo de la historia, como constantes fueron los intentos de mejorar la situación. Sin entrar en demasiados detalles diremos que la barra frustró el apoyo naval cuando las tropas de Lacy Evans atacaron Hondarribia, en la Primera Guerra Carlista y que en 1881 se decidió fijar la barra con la construcción de un canal de piedra junto a Arroka Punta pero que no se llevó a cabo por la falta de dinero. Ya en el siglo XX la barra si...